本文原文发表于gCaptain网站，作者：奥拉莫林首席执行官John Bergman

我们在2022年见证的脱碳运动一直持续到了2023年，这表明航运业在迈向更可持续未来的快速转型中取得了积极进展。

在商业船队尚未找到“完美解决方案”的情况下，唯有通过专业的合作伙伴提供量身定制的方法才能为船舶选择正确的脱碳方式。

低碳和零碳燃料的市场规模正在逐步增长，但现存的燃料供应设施仍需要一些改进，以确保以适当的成本来获得稳定的效果。因此，船东在向脱碳化迈出第一步时，很可能会选择使用液化天然气 (LNG) 或即时可用燃料。

Photo courtesy CMA CGM

过渡选项

与燃油相比，使用液化天然气LNG能够立即减少排放，从而帮助船东遵守如国际海事组织的全球硫上限在内的现行减排法规。再考虑到在全球范围的普及程度，这些都让液化天然气成为了当今燃料组合中具有价值的一种燃料。同时，LNG还未为碳中和选项敞开了大门，例如生物LNG、合成LNG和氨，这些在不久的将来将变得至关重要，并且可以预期在这一领域将进行更多的试验。

然而，去年俄乌战争导致的天然气价格大幅上涨以及疫情封控导致的中国市场需求疲软，阻碍了该种燃料的发展增速。尽管如此，挪威船级社（DNV）的研究表明，“尽管面临重重困难，2022年LNG燃料船订单量几乎与创纪录的2021年持平。”

去年所有订购有替代燃料的船舶订单中，81%的订单为液化天然气。

随着更具竞争力的价格和更清洁的燃料种类（如生物液化天然气和合成液化天然气）的出现，LNG前景将变得更加乐观。

随着船用燃料供应链的转变，对于海运行业来说，拥有能安全管理液化天然气燃料使用的工具和合作伙伴将变得十分重要。在缺乏可用港口或现有液化天然气系统出现问题时，所有LNG船舶都需要装备备用燃料供应系统，以在确保船员、乘客、货物和资产安全的同时尽量避免不必要的停机时间和相关成本。因此，燃料供应单元对于确保船舶引擎稳定供应引导燃料以及作为LNG/LPG系统作备以保障运营方面至关重要。

虽然液化天然气和生物燃料将是短期内的主要焦点，但对包括甲醇和氨以及各种生物柴油在内的其他燃料的开发工作仍将继续加速。

未来燃料

甲醇作为船用燃料，凭借易于操作和储存方式简单、燃烧可靠，以及从可再生资源或碳捕集中生产时即成为碳中和燃料的特性，使其在海运行业中备受关注。根据中国船舶工业协会（CANSI）的数据，继去年全球双燃料绿色船舶新造船订单增加后，甲醇燃料在市场中正变得越来越受欢迎，预计2023年将有43家新造船使用这种燃料。

我们预计，2023年将有更多的甲醇动力发动机订单，并有更多的合作伙伴关系专注于甲醇船用燃料的升级。

今年另一种受到关注的燃料是氨——该燃料如果由可再生能源生产，则可以被认为是零碳燃料。但由于目前缺乏可供该燃料使用的大规模基础设施，还需要进一步的研究和开发。

在2023年，我们将看到氨被越来越多地用作船用燃料。

亚洲船用燃料市场

除了向清洁燃料的过渡，航运业的区域性转型也将会在2023年加速。

由于全球对严峻气候挑战的认知、、监管政策发生的变化，以及来自货主、船舶承租方和金融界的压力，我们预计亚洲船用燃料市场将在2023年有所增长。

特别是在中国的海运燃料市场，预计明年将增长约4.5%，原因是与全球主要经济体更频繁的贸易活动。具体而言，从现在到2031年，其生物燃料市场可能会见证强劲增长，其关键驱动因素将是城市和港口对减少温室气体排放的清洁燃料需求的不断增长。

根据新加坡海事和港务局（MPA）生物燃料混合物质量标准的制定，到2030年，其生物燃料市场预计将达到500万吨/年，进一步增加生物燃料的供应。

综上所述，我们可以看到航运业已经开始采取脱碳行动。脱碳道路的关键是保持开放的心态，根据每艘船的特性和要求，与具备专业知识的合作伙伴一道，为船队找到正确的战略方向。